近日，“中国电动汽车百人协会”执行副理事长欧阳明高对白表示，2014年6月开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》已经完成第一稿，未来《充电基础设施建设指导意见》有望与《电动汽车充电基础设施建设规划》同时出台，按照《电动汽车充电基础设施建设规划》，以2020年我国发展50万辆新能源汽车为预判，我国将完成1.7万个充换电站与450万个充电桩建设。

充电站等基建设施不足正成为我国新能源汽车难以发展的瓶颈。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》报告指出，2014年我国新能源汽车保有量为9万辆，充电桩仅为3万个。以北京为例，2014年北京电动汽车与充电站数量之比为3:1，这意味着平均每三两电动汽车才拥有一个充电站。由于电动汽车续航有限且充电时间较长，充电站不足造就的续航担忧阻碍了新能源汽车的销量。

在新能源汽车推广之初，国家不是没有意识到充电站与电动汽车的密切关系。然而以下方面影响了我国充电基建事业的发展。首先，是我国电动汽车充电标准尚未统一，国家与资本市场不好放手进驻充电领域，以免未来造成资源闲置;其次，快充、慢充与无线充电技术同时存在，针对三种充电技术，充电站如何布局仍旧是疑问;最后，充电站产业链目前尚未找到好的运营方式，盈利不佳的现状也阻碍了产业前进。
 

这就要求国家、车企、充电桩厂商与物业等方面互相配合，扶持充电站企业，完成充电站标准制定，解决私家车充电桩建设问题，只有这样我国充电站产业才能与新能源汽车一样迅猛发展。

随着国家政策对新能源汽车与充电站的继续倾斜，未来新能源汽车技术标准将得到统一，充电站厂商在实践中将逐渐摸索到发展规律，2020年前，我国充电站产业链将迎来重大利好。拥有充电桩概念的上市公司如奥特迅、中恒电气、动力源、上海电气、九洲电气与科陆电子将有发展良机。

来源:前瞻网