10年以前，我国的铁路状况也是国家包揽的，国有国营。实践证明走不下去。随着建设摊子铺得越来越大，更需要市场化的资金和运营来激发行业的活力。

　　《21世纪》：大家都认为是负债状况倒逼铁路进行改革。可是，在铁道部进行职能、资产、运营的分离之后，最大的悬疑是，路网市场化能否解决债务和发展的问题？

　　李堃：这是很尖锐的问题。现在铁路的强势是政府主导下的强势，可能打破以后就不强势了。改革之后不是不管它，而是更加关注它，因为原来处于垄断地位的铁路，既是企业又是政府，内部有各种利益输送以免亏损，但是转型为企业之后，各种动作就要明明白白进行财务核算。

来源:21世纪经济报道